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Lors du récent Consumer Electronics Show (CES) tenu à Las Vegas, ZF a dévoilé sa fonction logicielle innovante "Réduction Active du Bruit" visant à atténuer le bruit des pneus dans le véhicule, un problème courant et perturbant qui se propage à travers des composants du châssis tels que les bras de suspension et les amortisseurs. Contrairement aux méthodes traditionnelles de réduction du bruit qui reposent sur du matériel supplémentaire, la nouvelle solution de ZF fonctionne uniquement sur une base logicielle, réduisant significativement le bruit des pneus à sa source sans nécessiter de matériaux d'insonorisation supplémentaires dans le véhicule. Cette technologie révolutionnaire exploite les capacités du capteur intelligent de châssis de ZF, qui intègre un capteur d'accélération pour détecter avec précision les vibrations transmises des pneus au châssis.\n\nLe cœur du système réside dans un algorithme spécialement développé qui identifie les motifs sonores uniques associés au bruit de cavité des pneus, généralement centré autour de 200 hertz. Une fois les vibrations analysées, le logiciel génère un contre-signal délivré via la plateforme logicielle cubiX de ZF à travers les valves des amortisseurs semi-actifs appelés CDC (Contrôle Continu de l'Amortissement). Ce processus induit des micro-mouvements dans les amortisseurs pour contrer et réduire le bruit sans compromettre la fonction principale de l'amortisseur. Le Dr Peter Holdmann, membre du conseil d'administration de ZF et responsable de la division Solutions Châssis, souligne que cette approche intelligente pilotée par algorithme améliore l'efficacité des amortisseurs semi-actifs CDC de ZF et établit de nouvelles normes en matière de confort véhicule, tout en évitant le besoin d'équipements supplémentaires d'insonorisation.\n\nLa mise en œuvre de la réduction du bruit uniquement par des ajustements logiciels des amortisseurs apporte plusieurs avantages, notamment l'élimination des coûts d'installation supplémentaires et des exigences d'espace traditionnellement associés au matériel acoustique. Actuellement, la technologie atteint des réductions de bruit supérieures à 3 décibels, perceptibles par les passagers, avec un potentiel d'augmentation jusqu'à 10 décibels dans les futures versions. Un autre avantage clé de cette solution logicielle est son adaptabilité ; elle peut être adaptée à différents types de véhicules et préférences clients via des mises à jour logicielles simples, ouvrant de nouvelles possibilités sur le marché automobile, notamment pour les véhicules à prix plus bas qui manquent généralement de solutions acoustiques haut de gamme.\n\nZF est reconnu comme le leader mondial du marché des amortisseurs semi-actifs, fournissant environ 40 % de tous ces composants dans le monde. Avec le virage croissant de l'industrie automobile vers les systèmes de conduite automatisée, ZF anticipe une augmentation de la demande et des ventes pour ces technologies avancées d'amortissement. La fonction Réduction Active du Bruit fait partie intégrante de la stratégie produit Châssis 2.0 de ZF, qui combine des actionneurs intelligents et connectés—y compris freins, direction et systèmes d'amortissement—avec des architectures électroniques évolutives et des solutions logicielles innovantes. Cette approche intégrée forme une plateforme flexible pour permettre de nouvelles fonctionnalités de châssis dans les véhicules définis par logiciel.\n\nÀ l'avenir, la production de la technologie Réduction Active du Bruit est prévue pour commencer en 2028. ZF prévoit également d'étendre ce concept de réduction du bruit pilotée par logiciel à d'autres actionneurs de châssis, comme l'utilisation pour réduire activement le grincement des freins ou l'intégration dans le système d'amortissement entièrement actif appelé sMOTION. Le Dr Holdmann note que tirer parti de l'expertise système et des algorithmes intelligents permettra à ZF de transformer ses actionneurs mécatroniques en leaders d'innovation capables de minimiser efficacement les bruits auto-générés et externes. En intégrant ces capacités dans l'initiative Châssis 2.0, ZF prépare le terrain pour le futur des véhicules définis par logiciel, où le contrôle intelligent des actionneurs améliore substantiellement le confort de conduite et la performance globale du véhicule.
