44. アンドラプラデシュ州の交通事故死者の70％は二輪車ライダー

アンドラプラデシュ州では、二輪車ライダーが全交通事故死亡者のほぼ半数を占め、道路上で最も脆弱なグループとなっています。『インド道路安全状況報告—2024』によると、同州の全交通死亡者の44.7％が二輪車によるものです。2022年のアンドラプラデシュ州の全体の交通死亡率は人口10万人あたり15.6で、前年の15.5からわずかに増加しました。男性の死亡率は26.8と依然として不均衡に高く、女性の4.5の約6倍に達しています。\n\n若年および中年層の成人が交通事故で最も影響を受ける人口層です。25～35歳の年齢層だけで全交通死亡者の4分の1を占め、次いで35～45歳が23.7％、18～25歳が18.2％を占めています。この傾向は、通勤に多くの時間を費やす労働年齢層が高いリスクにさらされていることを示しています。\n\n国道は重大な危険をもたらしており、2022年の交通死亡者の45.7％を占めています。これは2018年の38.8％から急増しており、国道がアンドラプラデシュ州の8,683キロの道路網の約13％に過ぎないことを考えると憂慮すべき事態です。対照的に、州道および地区道は残りの87％を占め、死亡者数ははるかに少なくなっています。国道での死亡者集中は、高速走行や安全インフラの不足などのリスク要因が大きいことを示唆しています。\n\n同州の人口密度は1平方キロメートルあたり325人で、総人口は5,300万人です。交通事故による負傷は死亡原因の13位、障害調整生命年（DALYs）では18位にランクされており、死亡率と長期的な健康影響の両方を反映しています。非致死的な負傷も負担を増やしており、人口10万人あたり40.2人が生活の質の低下と医療サービスへの依存増加を経験しています。\n\nアンドラプラデシュ州の車両所有パターンは二輪車への依存が高く、2020年時点で人口1,000人あたり184.6台の二輪車所有があります。通勤手段では徒歩が30.6％で最も多く、次いで公共交通機関が20.3％、自動車はわずか2.8％です。この二輪車と徒歩への依存は、道路安全リスクへのさらなる曝露を意味します。\n\n同州の道路安全インフラは十分とは言えません。国道には1,587の交差点、州道に272、主要地区道に632の交通緩和措置が必要な交差点がありますが、これらの交差点のいずれも、ラブルストリップ、スピードブレーカー、適切な標識などの完全な安全機能を備えていません。クラッシュバリアも状態が悪く、インド道路会議の基準を満たすものはわずか6％です。つまり、94％のクラッシュバリアは車両の路外逸脱を防ぐ十分な保護を提供していません。\n\n全体として、これらの調査結果は、特に二輪車ライダーと国道に焦点を当てた道路安全対策の強化が、アンドラプラデシュ州全体で増加する死亡者数と負傷者数の傾向を抑制するために緊急に必要であることを示しています。