静かな明日：ZFがソフトウェア定義車両の未来の音を公開

ラスベガスで開催された最近のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で、ZFは車両内のタイヤノイズを軽減する革新的な「アクティブノイズリダクション」ソフトウェア機能を発表しました。タイヤノイズは、コントロールアームやダンパーなどのシャーシ部品を通じて伝わる一般的で妨害的な問題です。従来の追加ハードウェアに依存するノイズ低減方法とは異なり、ZFの新しいソリューションは純粋にソフトウェアベースで動作し、車両内の追加の防音材を必要とせずにノイズの発生源であるタイヤノイズを大幅に低減します。この画期的な技術は、加速度センサーを統合し、タイヤからシャーシを通じて伝わる振動を正確に検出するZFのスマートシャーシセンサーの能力を活用しています。\n\nシステムの核心は、通常200ヘルツ付近に集中するタイヤ空洞ノイズに関連する独特のノイズパターンを識別する特別に開発されたアルゴリズムにあります。振動が分析されると、ソフトウェアはZFのcubiXソフトウェアプラットフォームを介してCDC（連続ダンピング制御）と呼ばれる半能動ダンパーのバルブに対抗信号を生成します。このプロセスはダンパーに微小な動きを誘発し、ノイズを低減しつつダンパーの主機能を損なわないようにします。ZF取締役会メンバーでシャーシソリューション部門長のピーター・ホールドマン博士は、このスマートなアルゴリズム駆動のアプローチがZFの半能動CDCダンパーの効率を高め、追加の防音装置を必要とせずに車両の快適性に新たな基準を設定すると強調しています。\n\nソフトウェア制御のダンパー調整のみでノイズ低減を実現することには、従来の音響ハードウェアに伴う追加の設置コストやスペース要件を排除するなどの利点があります。現在、この技術は3デシベルを超えるノイズ低減を達成しており、乗客に明確に認識されるレベルであり、将来的には10デシベルまでの低減が可能になる見込みです。このソフトウェアベースのソリューションのもう一つの重要な利点は適応性であり、さまざまな車種や顧客の好みに合わせて簡単なソフトウェアアップデートで調整可能であり、特に高級な音響ソリューションを持たない低価格車両に新たな可能性を開きます。\n\nZFは半能動ダンパーの世界市場で約40％のシェアを持つリーダーとして認識されています。自動車業界が自動運転システムへとシフトする中で、これらの先進的なダンピング技術の需要と販売の増加が見込まれています。アクティブノイズリダクション機能は、ブレーキ、ステアリング、ダンピングシステムを含むインテリジェントでネットワーク化されたアクチュエーターと、スケーラブルな電子アーキテクチャおよび革新的なソフトウェアソリューションを組み合わせたZFのChassis 2.0製品戦略の重要な一部です。この統合アプローチは、ソフトウェア定義車両における新しいシャーシ機能を可能にする柔軟なプラットフォームを形成します。\n\n今後、アクティブノイズリダクション技術の生産は2028年に開始される予定です。ZFはまた、このソフトウェア駆動のノイズ軽減コンセプトを、ブレーキのキーキー音の能動的低減や完全能動ダンピングシステムであるsMOTIONへの組み込みなど、他のシャーシアクチュエーターにも拡大する計画です。ホールドマン博士は、システムの専門知識とスマートアルゴリズムを活用することで、ZFがメカトロニクスアクチュエーターを自己生成ノイズおよび外部ノイズを効率的に最小化できる革新リーダーに変革できると述べています。これらの能力をChassis 2.0イニシアチブに組み込むことで、ZFはインテリジェントなアクチュエーター制御が運転快適性と車両全体の性能を大幅に向上させるソフトウェア定義車両の未来の基盤を築いています。