Mortes no comboio de Mumbra: 5 meses depois, 2 engenheiros da Central Railway acusados de ‘negligência’

Quase cinco meses após o trágico acidente de comboio em Mumbra, dois engenheiros da Central Railway foram formalmente acusados de negligência. A Polícia Ferroviária do Governo (GRP) iniciou a acusação após a sua investigação sobre os eventos que rodearam o incidente, ocorrido a 9 de junho. O acidente ocorreu numa curva acentuada entre as estações de Diva e Mumbra quando dois comboios locais sobrelotados passaram um pelo outro, levando a que passageiros caíssem e resultando em quatro fatalidades e nove feridos.\n\nA investigação da GRP concentrou-se nas responsabilidades de dois engenheiros da Central Railway — um engenheiro sénior de secção e um engenheiro de secção — que tinham a tarefa de definir o limite de velocidade e determinar a distância lateral entre as vias rápidas ao longo da curva íngreme de Mumbra. A sua alegada negligência nestas decisões críticas de engenharia foi citada como um fator contributivo para o acidente.\n\nEntretanto, uma investigação separada conduzida pela Central Railway chegou a uma conclusão diferente. Segundo o seu relatório, o acidente foi desencadeado quando a mochila de um passageiro, a sobressair enquanto estava em pé na plataforma lateral de um comboio, tocou nos passageiros do comboio em sentido contrário. Este contacto causou um efeito dominó, com várias pessoas a perderem o equilíbrio e a caírem dos comboios em movimento. O comité da Central Railway, após rever imagens de CCTV, testemunhos e inspecionar os comboios, não encontrou falhas mecânicas nem sinais de sabotagem ou altercações entre passageiros.\n\nO Diretor de Relações Públicas da Central Railway, Swapnil Nila, reiterou a posição da ferrovia, enfatizando que a sua investigação concluiu que os carruagens estavam mecanicamente em bom estado e operavam dentro dos limites de velocidade prescritos, que eram cerca de 72 quilómetros por hora. Além disso, o relatório confirmou que havia espaço suficiente entre os dois comboios para evitar colisões, e não houve irregularidades técnicas envolvidas.\n\nNo entanto, o relatório da Central Railway destacou o problema da superlotação, especialmente no comboio com destino ao Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, como um fator principal que agravou as consequências do acidente. A superlotação aumentou a vulnerabilidade dos passageiros durante o breve contacto entre os comboios.\n\nEm contraste, a GRP focou-se mais em possíveis falhas nos padrões de engenharia e manutenção que poderiam ter contribuído para a tragédia. A sua investigação analisou a base para definir o limite de velocidade de 105 km/h na curva acentuada de Mumbra e avaliou o traçado e o histórico de manutenção da via na área. Esta divergência entre as conclusões da GRP e da Central Railway levou a narrativas diferentes sobre as causas principais do acidente.\n\nA acusação dos dois engenheiros marca um desenvolvimento significativo na resposta legal e administrativa ao incidente, sinalizando medidas de responsabilização por parte das autoridades. Também sublinha preocupações contínuas sobre protocolos de segurança em linhas suburbanas movimentadas, especialmente em áreas altamente congestionadas com geometrias de via desafiantes como curvas.\n\nO acidente serve como um lembrete sombrio das consequências quando a segurança operacional, os padrões de infraestrutura e a gestão de passageiros não se alinham eficazmente. Ambas as investigações destacam diferentes ângulos da questão, apontando para a complexidade da gestão da segurança ferroviária onde fatores humanos, decisões de engenharia e limitações infraestruturais se entrelaçam. À medida que os processos legais avançam, resta saber como as autoridades ferroviárias implementarão melhorias de segurança e evitarão que tragédias semelhantes voltem a acontecer.