静谧的明天:ZF揭示软件定义车辆的未来声音
发布时间: December 18, 2025 at 11:12 AM
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内容
在最近于拉斯维加斯举办的国际消费电子展(CES)上,ZF发布了其创新的“主动降噪”软件功能,旨在减轻车内轮胎噪音,这种噪音通过控制臂和减震器等底盘部件传播,常见且令人困扰。与依赖额外硬件的传统降噪方法不同,ZF的新方案纯粹基于软件运行,显著减少轮胎噪音源头,无需在车辆内增加额外的降噪材料。这一突破性技术利用了ZF智能底盘传感器的能力,该传感器集成了加速度传感器,能准确检测从轮胎通过底盘传递的振动。\n\n系统核心是一种专门开发的算法,识别与轮胎腔体噪音相关的独特噪声模式,通常集中在200赫兹左右。振动分析完成后,软件通过ZF的cubiX软件平台向称为CDC(连续阻尼控制)的半主动减震器阀门发送反向信号。此过程诱导减震器产生微小运动,以抵消并减少噪音,同时不影响减震器的主要功能。ZF董事会成员兼底盘解决方案部门负责人Peter Holdmann博士强调,这种智能算法驱动的方法提升了ZF半主动CDC减震器的效率,树立了车辆舒适性的全新标准,同时避免了额外降噪设备的需求。\n\n仅通过软件控制减震器调整实现降噪带来多重优势,包括消除传统声学硬件相关的额外安装成本和空间需求。目前,该技术实现了超过3分贝的噪音降低,乘客明显可感知,未来版本有望将降噪幅度提升至10分贝。该软件解决方案的另一关键优势是其适应性;可通过简单的软件更新调整以适应不同车型和客户偏好,为汽车市场开辟新可能,尤其是通常缺乏高端声学解决方案的低价车型。\n\nZF作为全球半主动减震器市场领导者,供应约40%的此类组件。随着汽车行业向自动驾驶系统转型,ZF预计对这些先进阻尼技术的需求和销售将增长。主动降噪功能是ZF底盘2.0产品战略的重要组成部分,该战略结合了智能联网执行器——包括制动、转向和阻尼系统——以及可扩展电子架构和创新软件解决方案。这一集成方法构建了一个灵活平台,支持软件定义车辆中新底盘功能的实现。\n\n展望未来,主动降噪技术计划于2028年开始量产。ZF还计划将这一软件驱动的降噪理念扩展至其他底盘执行器,如主动减少制动器尖叫声,或集成于名为sMOTION的全主动阻尼系统中。Holdmann博士指出,利用系统专业知识和智能算法,ZF将把其机电执行器转变为创新领导者,有效减少自生及外部噪音。通过将这些能力嵌入底盘2.0计划,ZF为软件定义车辆的未来奠定基础,智能执行器控制显著提升驾驶舒适性和整车性能。
关键见解
文章介绍了ZF在2023年拉斯维加斯CES发布的关键进展,推出基于软件的车辆主动降噪系统,计划于2028年投产。
直接参与者包括作为技术创新者的ZF及采用底盘组件的汽车制造商,车辆乘员和更广泛的汽车市场为受益于舒适性提升和降噪技术普及的次要利益相关者。
即时影响包括因减少轮胎噪音而提升乘客舒适度及制造商潜在成本节约。
该技术类似于1990年代电子稳定控制系统的兴起,通过集成传感器和软件算法改变了车辆安全。
未来展望乐观,强调执行器应用扩展和跨车型可扩展性,但也指出软件集成挑战和系统可靠性风险,需进行严格测试和缓解。
监管建议包括优先制定噪声控制软件安全标准,通过补贴或认证激励行业采用,以及促进硬件与软件开发者协作确保无缝集成。
这些措施复杂度不一,但对最大化创新效益及维护安全和消费者信任至关重要。