初步报告称左侧发动机支架开裂是UPS货机坠毁原因 - Jalopnik

2025年11月4日，UPS航空2976航班从肯塔基州路易斯维尔的穆罕默德·阿里国际机场起飞，飞往夏威夷檀香山。不幸的是，飞机起飞后不久，左翼发生灾难性火灾，导致严重坠毁。事故造成14人遇难，23人受伤，随后的火爆爆炸造成严重后果。事故发生近三周后，国家运输安全委员会（NTSB）发布初步报告，将事故原因归结为发动机支架开裂。\n\n报告详细说明了左侧吊架后支架耳片断裂的发现，揭示了疲劳裂纹与过载失效的结合。具体来说，调查人员发现后耳片孔与后耳片前表面接触处的内外断裂面均存在疲劳裂纹。前耳片的内侧断裂面沿耳片孔也显示疲劳裂纹，而前耳片的外侧断裂面则表现为无疲劳的过载失效。重要的是，后支架组件的前顶法兰被仔细检查是否有变形或预先存在的裂纹，但未发现任何异常。报告中包含的监控图像显示发动机和吊架在火势蔓延时从左翼断裂分离。\n\n关于机组人员，机长拥有4918小时MD-11飞机飞行经验，总飞行时数8613小时。副驾驶在MD-11上有994小时，总飞行时数9200小时，而救援飞行员经验丰富，拥有8775小时MD-11飞行时数和15250小时总飞行时数。飞行记录仪已被回收，将有助于进一步调查。\n\n鉴于发动机支架开裂，可能会怀疑维护被忽视或不足。然而，NTSB的初步调查结果表明UPS遵循了规定的维护计划。事故发生时，飞机累计飞行约92992小时，循环次数21043次。该机在UPS的持续适航维护计划（CAMP）下进行维护。左侧吊架后支架于2021年10月进行了72个月周期的常规和详细目视检查。吊架推力连接件和球形轴承的润滑任务在事故前两周刚完成。与左侧吊架后支架耳片和左翼铰链支撑相关的两项特殊详细检查（SDI）尚未到期，分别计划在29200和28000循环时进行，而事故时飞机仅有21043循环。\n\n这引发了对制造商维护间隔合理性的质疑。由于UPS遵守了麦克唐纳-道格拉斯规定的维护任务，但仍未发现这些关键疲劳裂纹，可能说明推荐的检查间隔过于宽松。虽然这一问题未来可能会被广泛讨论，但联邦航空管理局（FAA）已作出回应，暂停所有MD-11飞机的飞行，直到完成彻底检查。随后，鉴于MD-11与DC-10系列飞机结构相似，停飞范围扩大至所有DC-10飞机。\n\n该事件凸显了规定维护协议与实际运营安全之间的复杂平衡，也强调了老旧飞机即使按计划进行例行检查，仍可能出现意想不到的疲劳问题。正在进行的调查无疑将影响未来这些机型的监管和维护框架。